2012年12月7日 星期五

[台灣-嘉義][鐵道] 我愛鐵路但我更愛台灣。回應阿里山鐵路開發


1912年,阿里山第一批珍貴的原始檜木由二萬坪送至北門驛,
殖民政府的惡劣掠奪與對嘉義人的高壓控制正式啟動。

阿里山林業鐵路,一百周年,
就像二二八紀念日一般沉重,
台灣的檜木遭遇千年浩劫,
而日本人對於鄒族人的欺騙與高壓控制也讓人難以忘卻,

暴力與貪婪,
為了這些樹木無數原住民部落遭到滅村殘殺,
但林務局的官員卻在今天的論壇告訴大家,
阿里山鐵路代表著台灣林業發展的榮耀。

我難過的在心裡自問
榮耀到底在哪?



首先,我必須說明清楚我是個熱愛鐵路旅行的部落客,
但比起對於鐵路的喜愛我更愛台灣與美麗的大自然,

破碎的山與不停的災情,
拜託大家請睜開眼睛看看現在的台灣到底發生了什麼事。
而這些人到底有多自私。


有幾點論述在走完台灣許多破碎的地形後必須要告訴大家:

首先,我們必須了解在台灣的山區發展觀光是極度危險的。

再度引用廖本全老師給我們的教導,台灣就是一座山,而山的特色就是破碎的而且容易受傷害的,但我們在這樣的環境底下卻不能好好控制自己正視問題,只會讓台灣的環境越來越糟糕難以復原。而台灣人最可怕的是,我們從來都不在意身處當地的居民,而且總是忽略悲慘的教訓,而這忽略的速度越來越快。我們就只有這麼一個島,台灣沒有太多個納馬夏鄉可以支離破碎,更何況是在早以柔腸寸斷的阿里山鄉?

你還記得八七水災嗎?
你還記得九二一嗎?
你還記得象神與納莉颱風嗎?
還是妳連莫拉克風災都已經不太記得了?

也許那些住在山區的人與你非親非故,但同處在一個國家內我們就有義務去照顧他們的安維與家園的永續發展,八八風災失去工作的原住民們都過了那麼多年了卻依然流離失所,搬了新家又有何用。

而且數據告訴我們,災害許多時候是來自觀光的開發。

第二,阿里山鐵路的現況已經不是有風險可以解釋的,根本就是極度危險。

許多地方走山而且地基掏空,危險路段根本不適合繼續通車。再且林務局也回報現階段的工程已經無法使用原本的路線,因為兩公頃的坍方讓山壁完全沒有開路的空間所以選擇開闢山洞,但山洞卻是最暴力也不安全的方法。山洞內的排水設備勢必會有著高度讓地基流失的風險,以今年中走天長隧道出來所看到的情形,山洞本身不危險,其中的排水系統才是關鍵。

別說施工單位可以將風險降到最低,從過去經驗可以得知,通常我們看到的結果就像是茂林與南投現況的道路,終年滲水逢雨必斷,這就是過度開發的結果,拜託饒了阿里山吧!拜託饒了那裡的居民!

我們維持最適當的狀況保持觀光,讓他們的生活永續發展。


第三,阿里山鐵路根本就不是觀光產業,因為他根本就有著高度虧損。

而且就算阿里山危險路段的鐵路不刻意在危險上硬是開通,也是可以利用最主要賺錢的祝山路線當觀光重點,仔細評估便可發現阿里山的觀光與現在耗資要修的路段一點關係都沒有,明顯是有其他的利益在背後,再者,之前BOT後,不但沒有確實達到當初答應會幫助當地住民的承諾,而且賺錢時BOT,賠錢就政府修,到底目地何在?

第四,阿里山鐵路根本就不符合教授口中文化遺產的條件。

也就是必須是符合當地居民期待,國民都認同且能保留當地原始技術與人文環境的。

重點就在於阿里山鐵路根本就不是嘉義人的期待,而且他是個日本人改變當地生活環境用完即丟的可惡工具,甚至象徵的是台灣的失去與遺憾。

台灣的林業徹底破壞了原住民的生活,林班的生活不但苦悶而且備受打壓,從許多歌曲與血腥鎮壓的歷史事件中都可以知道,而日本人將檜木全部取走後就把阿里山鐵路當成日本人登山用的交通工具,滿足日本登山客感受征服台灣的欲望。而各地林班的原住民呢?不是失去工作就是後來加入早期國民黨濫伐的森林屠夫,不但違反了原本原住民與大自然的生存法則還讓傳統文化與記憶消失。

這樣的歷史遺產可以稱為嘉義人的榮耀和文化遺產而不斷耗費鉅資重建,再我看來就像是要德國人把柏林圍牆蓋回來一般,或是要猶太人把希特勒的銅像好好保存紀念一樣荒唐。

我們當然要珍惜這段記憶與遺址,但林務局要我們把這段歷史當成榮耀或如同傅朝卿教授所說把他當成嘉義國中小的教材,要大家一起喜歡這個鐵路支持他成為文化遺產,在我看來非常無法認同,是要思想改造嗎?

阿里山鐵路他代表的是統治、掠奪與壓迫,他是日本人蓋的,任何觀點看來都不會是我們的榮耀。看過賽德克巴萊的人都知道,日本人是怎麼蓋鐵路的。





看著這些人的臉我很憂傷,也許純粹只是大家都很愛鐵路,又或者是像某些環評事件背後的利益故事一樣。

阿里山鐵路明明讓我們大為賠錢又創造風險,到底怎麼說來是在帶動當地觀光?一直以來都有更好帶動當地的方法為什麼要堅持開發。

要帶動當地觀光有太多種方法,把那數十憶拿去維修損害多達290處的危險地段還不如拿來強化嘉義到奮起湖與祝山線兩條就好,其他的經費拿來協助阿里山鄉產業轉型和職業訓練不是更好。

建設背後充滿黑房。



在台灣,開發山地觀光,只會招來不幸。

我永遠無法苟同部分自私的鐵路迷的堅持,這樣惡性的開發會變成怎樣登山客比你們了解更多。

那些崩壞的古老鐵道與溜索,合歡山上廢棄的滑雪覽車,深藏在蘇澳深山裡的半毀聚落仿若鬼城。

這些原本讓原住民可以打獵採集的地方,有多少是被日本人的開發與早期國民黨的林班文化給破壞,林務局難道你還要將錯就錯嗎?而我也深信那些長期以來深受文化傷害的嘉義居民一定也能理解,到底阿里山鐵路代表的到底是什麼。

再且阿里山根本是鄒族的傳統領域。





本日論壇主題叫做「森森世世-阿里山森鐵與嘉義林業文化」專題聯合座談

目的簡單來說就是討論阿里山鐵路該如何成為世界文化遺產與重新營運,現場都是由洪雅文化協會請來的長官與學者,還有來自各地的鐵道迷,簡單來說就是個一言堂。

與談人有蘇昭旭先生、成大建築傅朝卿教授、台師地理系洪致文教授、林務局嘉義林區管理處廖一光處長、農委會林務局林澔貞處長、洪雅文化協會余國信理事長。

言談中大部分都在討論阿里山林業鐵路的好卻重頭到尾一直規避許多重要的營運與安全問題。直到一個老先生和我提出質疑,但現場依然不敢正面回覆。


心虛了,這些大人。

而且更可惡的是自稱社運人士的爾雅文化協會理事長余國信先生不但忽視當地原住民利益團體的訴求與生存的困境,還在最後調侃陳為廷同學,這樣也好意思自稱為社運人士,值得檢討。

還有,林務局嘉義林區管理處廖一光處長在面對林務局職權的環境問題時拒絕回答,重頭到尾只說了十二月25日的百年阿里山鐵道紀念活動,真不曉得他要記念的是日本人掠奪台灣珍貴林木一百年,還是日本人高壓統治嘉義山區一百年?


感謝今天一起提出抗議的七十幾歲的老先生,我深信他再也不會搭登山火車了,但白髮蒼蒼卻依然願意花時間收集資料替之前死去的陸客感到憂傷,比起後來站起來取笑太魯閣石頭一直掉也只會砸死大陸人的醫生好太多了,還號稱鐵路界的重要人士,實在難以理解這些鐵路支持者的態度,心裡實在是很沉重很難過。

1 則留言:

  1. 環境的保護與台灣山林資源的逐漸枯竭,的確是該重視的課題,但是拿出說是日本人蓋的鐵路,就不值得我們慶祝,我個人非常不能認同這個論調。歷史已經發生無法改變,台日兩國關係向來友好,民間互動頻繁,遇到天災互相幫助,阿里山森鐵修復該如何在環境與效益之間找到平衡點,的確值得相關單位好好思考,但無論如何實在無須在這個議題重新挑起上個世代的仇恨。

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