2011年8月7日 星期日

[台灣-高雄] 打狗鐵道故事館,哈瑪星再現高雄港站


鐵道,不只是運輸的工具,更承載著人們的記憶與城市的歷史。隨著齒輪的翻轉,前進於鐵軌之上,高雄港線便一路蘊含著港都的記憶與性格直至今日。

時空轉變後的高雄,不再需要高雄港站的協助,港口結構的改變與轉移影響了整個哈瑪星區的城市結構,於是在民國98年時高雄港站停駛,直至去年才又由一群鐵道迷重新整理,將高雄港站轉型成打狗鐵道故事館,成為高雄人假日的休閒新去處。



一開始的高雄港站原名為打狗停車場,建立於西元1900年,當時的打狗只有港口邊的部份商業區域。直至1908年,港口疏濬、南北縱貫線鐵路和都市計畫三項工程完成以後,打狗才成為了現代化的港都。而打狗停車場也才轉移到填海造路後擁有大塊土地的哈瑪星區域,也就是現今的位置。


高雄港站原屬於濱線,這是一種特殊的環港鐵路設計,當時南台灣盛產的稻米、蔗糖、香蕉 可以由火車載送到港邊然後送上貨櫃輪送至各國,除了協助台灣賺了不少以外,也讓這個社區獲得了共同的地方認同。而快速發展的港口腹地,使此時的哈馬星(即濱線的日文發音)擁有高雄最早的學校、市場。


隨著時代的改變,如今的高雄港站因為運輸需求的消失而停駛,但在捷運通車後且出口與高雄港站相連而使得鐵道故事館成為重要的觀光資源。 


   鐵道故事館完全就是鐵道迷的天堂,整個車站辦公室都變成展示空間,有各種鐵路局器具與站長室的參觀,此外還有不少的文獻資料與影片播放。


早期高雄港站被稱為打狗驛,為縱貫線的最南端與屏東縣的起點。



整個空間非常的大且各種東西展示的很齊全。展場內也盡量原始呈現舊時代的氛圍。




這是站長的空間,還滿氣派的與想像中的不太一樣。


鐵路的通行行路牌,這是早期電氣路牌閉塞系統所使用的通行路牌,在舊式火車通行的時代,通行路牌就是火車的通行證,經過每一站時都必須拿新的路牌才能前往下一站,如今只剩平溪和集集線有這種系統。




代填託運單箱,每一格上面都有不同貨運公司的標誌,每當貨運公司來取貨時都必須從箱中取出貨單才能取走車上的貨物。


DT609與日治時期9600貨物用國產標準機同型,這是日本鐵道局首次製造並生產的蒸汽機車,和當初載客用的8620型被並稱為大正雙雄。這輛車是1929製造的,一直負責牽引的工作,同型機種僅剩這一台了。


高雄港站的月台面。


CT259,1938年三菱重工業製造。

日本國鐵C55型蒸汽機車,於1935年投入營運,是針對軌道條件略差的亞幹線所開發,為C54型的後繼改良車種。軸配置為懷特式4-6-2(即德制「2C1」、或美制「太平洋式」),是典型的旅客快車用機車頭。
動輪直徑沿襲自C51型以來的1750mm大型車輪,輪心為傳統輻湊式設計,但中心輪轂附近追加有「蹼狀」造型設計,使強度改善,避免龜裂,是日本機關車中唯一採用有蹼輻式車輪的型式。因性能相當良好,可靠度高,在日本國內一直使用到蒸汽機車全退的1975年。而在台鐵,則使用到1982年才全部報廢。


DT609的正面


CT259的正面。


舊鐵到如今都變成給大家遊憩的廣場,假日都會有許多的人來放風箏踏青。


遠遠的可以看到高雄東帝士,VIEW 真的滿棒的。




高雄港站主要工作為送貨而非載客,所以運載費用都以載物種類與所載里程計算。


鐵道故事館除了容易抵達以外,也有非常棒的夜色,很推薦來港都旅遊的朋友可以來逛逛,非常有歷史意義與價值的地方。

相關網址:
鐵道故事館官網
[鐵道旅遊] 台灣鐵路~屏東縣(高雄至枋寮) 
開放時間:
週二至週日10:00~18:00,週一為固定休館日。 
週一逢國定假日,或農曆春節等特殊民俗連續假日,彈性調整開/休館時間,另行公佈於網站。
地址:
高雄市鼓山區鼓山一路32號
交通資訊:
【大眾運輸】
 1.高雄捷運橘線-西子灣站2號出口
 2.高雄市公車-五福幹線31、219(假日延駛本站)
 3.東南客運248號公車
【自行開車】 
1.中山高速公路中正路交流道下→沿中正路→五福路直行到底→左轉鼓山路。


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